Авіакомпанії нарощують рейси попри дефіцит пального: що буде з квитками

Read Time:1 Minute, 59 Second

Світові авіакомпанії входять у літній сезон із суперечливою картиною: кількість рейсів має зрости, але ринок авіапального вже стикається з дефіцитом і різким подорожчанням. Для пасажирів це означає ризик дорожчих квитків, паливних зборів і точкових скасувань рейсів. The Economist пише, що кількість рейсів цього літа все ще прогнозують на 3-6% більшою, ніж торік.

Попит на подорожі залишається високим, а авіакомпанії намагаються не втратити сезон, який традиційно приносить значну частину річної виручки. Проблема в тому, що дефіцит авіапального посилюється на тлі війни навколо Ірану та перебоїв із постачанням через Перську затоку. Bloomberg зазначає, що близька до зупинки судноплавна ситуація в Ормузькій протоці порушила експорт нафти з регіону, а на Близький Схід зазвичай припадає понад 10% світового виробництва авіапального та гасу.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA ще у квітні попереджала, що до кінця травня Європа може побачити скасування частини рейсів через нестачу авіапального. За словами гендиректора IATA Віллі Волша, в окремих частинах Азії такі скасування вже почалися. Ціни на пальне вже тиснуть на авіакомпанії.

The Guardian із посиланням на галузеві дані пише, що авіапальне на початку травня коштувало в середньому $181 за барель – приблизно вдвічі більше, ніж торік. Власник British Airways очікує додатковий удар по витратах на €2 млрд і планує компенсувати його через ціни та скорочення витрат. Водночас дефіцит не означає автоматичного колапсу авіасполучення.

Goldman Sachs вважає, що нафтопереробні заводи можуть збільшити виробництво авіапального, якщо ціни залишатимуться високими. Але це створює іншу проблему: виробництво більшої кількості одного виду пального може скоротити пропозицію дизеля, нафтохімічної сировини та інших продуктів. Для українців ця тема має практичний сенс, навіть попри закрите небо над Україною.

Мільйони українців користуються аеропортами Польщі, Німеччини, Молдови, Румунії, Угорщини та інших країн ЄС для поїздок, роботи, повернення додому через наземні маршрути або подорожей до родичів. Якщо авіапальне залишатиметься дорогим, це може вдарити саме по таких маршрутах. Найперше подорожчання може зачепити далекомагістральні рейси, пересадки через великі хаби та напрямки, де авіакомпаніям складніше швидко замінити постачальників пального.

Для пасажирів це означає, що квитки на пікові літні дати можуть дорожчати ближче до вильоту, а частину менш прибуткових рейсів перевізники можуть переносити або скасовувати. Ризик для ринку ширший, ніж літні відпустки. Авіапальне – частина великого ланцюга нафтопереробки, тому спроба закрити дефіцит у небі може створити напругу на суміжних паливних ринках.

Це важливо і для України, де ціни на пальне, логістика та імпортні витрати залишаються чутливими до будь-якого стрибка світових енергоринків. За матеріалами: The Economist, IATA, Bloomberg, The Guardian, Business Insider