Заборона експорту дизелю з Росії вдарила по світових цінах

Read Time:2 Minute, 1 Second

Дизельні ф'ючерси різко зросли у США та Європі після того, як Москва закрила експорт пального на тлі дефіциту всередині країни. Світові ринки пального різко відреагували на рішення Росії тимчасово заборонити експорт дизельного палива. Обмеження запровадили до 31 липня 2026 року, щоб стримати дефіцит на внутрішньому ринку після ударів по російських нафтопереробних заводах.

За даними The Wall Street Journal, ф'ючерси на дизель у Нью-Йорку 8 липня зросли на 11%, а європейські ф'ючерси на газойль – на 13%. Financial Times пише, що ціни на дизель у США піднімалися більш ніж на 13%, а лондонські ф'ючерси – на 14%. Реакція була такою різкою, бо ринок дизелю й до цього залишався напруженим.

Росія є одним із найбільших експортерів дизельного пального у світі, а її поставки вже скорочувалися через пошкодження НПЗ і внутрішні проблеми з пальним. За оцінкою WSJ, у червні російський експорт дизелю вже впав більш ніж удвічі – до 428 тис. барелів на добу порівняно із середнім рівнем 2025 року. Тепер повна короткострокова заборона додала ринку новий ризик дефіциту.

Найбільше це може зачепити країни, які раніше купували російський дизель напряму або через перерозподіл потоків після західних санкцій. Серед таких напрямків WSJ називає Північну Африку, Бразилію та Туреччину. Їм доведеться активніше конкурувати за альтернативні партії пального в Атлантичному басейні.

Після відмови від прямих постачань російських нафтопродуктів ринок став більше залежати від імпорту з інших регіонів, зокрема Близького Сходу, Індії та США. Будь-яке різке скорочення глобальної пропозиції дизелю швидко відбивається на цінах газойлю, який є орієнтиром для європейського ринку. Додатковий чинник – напруга навколо Близького Сходу та Ормузької протоки.

Ринок одночасно оцінює ризик перебоїв із нафтовими потоками з Перської затоки та втрату частини російського дизельного експорту. Через це трейдери закладають у ціни більшу премію за ризик. Український ринок дизелю залежить від зовнішніх поставок, а європейські котирування газойлю є одним із ключових орієнтирів для трейдерів.

Якщо ціни в Європі залишаться високими, це може з часом вплинути на закупівельну вартість дизелю для українських операторів. Водночас стрибок ф'ючерсів не означає автоматичного й негайного подорожчання на українських АЗС. На роздрібні ціни також впливають курс валют, логістика, запаси трейдерів, податки та конкуренція між мережами.

Тому ефект для водіїв може бути відкладеним і залежатиме від того, чи продовжиться російська заборона після кінця липня. Якщо Росія не зможе швидко стабілізувати внутрішнє виробництво, а попит на альтернативні поставки зростатиме, тиск на ціни може зберегтися довше, ніж сама формальна заборона. За матеріалами: Financial Times, The Wall Street Journal, The Guardian