США відклали нові мита на літаки та авіаційні двигуни

Read Time:1 Minute, 40 Second

Адміністрація Дональда Трампа поки не вводитиме додаткові мита на імпорт комерційних літаків, реактивних двигунів і комплектуючих. Замість цього Вашингтон спробує домовитися з торговельними партнерами про зміну умов постачання авіаційної продукції. Президент США доручив адміністрації розпочати переговори з країнами-постачальниками після завершення розслідування Міністерства торгівлі.

Про це повідомляє Bloomberg. Розслідування було розпочате у травні 2025 року відповідно до розділу 232 Закону про розширення торгівлі. Цей механізм дозволяє США обмежувати імпорт, якщо він визнається загрозою для національної безпеки.

Перевірка охоплювала комерційні літаки, реактивні двигуни, а також деталі й компоненти для них. Міністерство торгівлі оцінювало, наскільки американська авіаційна галузь залежить від іноземних постачальників і чи здатне внутрішнє виробництво задовольнити попит. Влада також вивчала концентрацію імпорту в невеликій кількості країн, вплив іноземних субсидій і ризик того, що постачальники можуть обмежити експорт критично важливих компонентів.

Рішення не вводити мита негайно зменшує ризик нового торговельного конфлікту навколо Boeing та Airbus. Сучасне авіабудування залежить від глобальних ланцюгів постачання: американські літаки використовують іноземні двигуни й компоненти, а європейські виробники закуповують значну частину деталей у США. Нові тарифи могли б підвищити собівартість літаків, ускладнити їхнє виробництво та затримати постачання перевізникам.

Додаткові витрати згодом могли б перейти в ціни авіаквитків і вартість технічного обслуговування літаків. Особливо чутливим питання є для авіаційної промисловості Великої Британії та Європейського Союзу. Британська Rolls-Royce постачає двигуни американським виробникам, тоді як Airbus має великий портфель замовлень від авіакомпаній США.

Американські авіаційні та промислові асоціації раніше закликали зберегти безмитну торгівлю, яка десятиліттями діяла в межах міжнародної угоди щодо цивільної авіації. Представники галузі попереджали, що тарифи не лише збільшать витрати, а й можуть посилити дефіцит деталей та створити ризики для технічного обслуговування літаків. Відмова від негайного запровадження мит не означає, що Вашингтон остаточно відмовився від обмежень.

Тарифи, квоти або інші заходи можуть повернутися до порядку денного, якщо переговори з торговельними партнерами не дадуть результату. Для України прямий вплив рішення буде обмеженим, однак подорожчання авіатехніки й запчастин на світовому ринку могло б збільшити витрати українських авіакомпаній після відновлення регулярних польотів. Збереження стабільних ланцюгів постачання також важливе для ремонту літаків і закупівлі західної техніки.