“Укрзалізниця” зафіксувала прискорення падіння вантажних перевезень

Read Time:2 Minute, 31 Second

У вересні 2026 року Укрзалізниця перевезла 8,5 млн тонн вантажів – на 38% менше, ніж за аналогічний місяць минулого року. Загалом за дев'ять місяців обсяг перевезень становив 106,4 млн тонн, скоротившись на 11,8% у річному вимірі. Такі показники 23 жовтня навів заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи Укрзалізниці Валерій Ткачов на галузевій конференції.

Про результати його доповіді повідомляє Rail.insider. Ситуація погіршилася в третьому кварталіНові дані свідчать про прискорення падіння вантажних перевезень у другій половині року. Для порівняння, за підсумками січня-червня Укрзалізниця перевезла 74,7 млн тонн вантажів – на 6,2% менше, ніж за аналогічний період 2025 року.

Як повідомляв GMK Center із посиланням на члена правління Укрзалізниці Володимира Іващенка, уже в першому півріччі найбільше скоротилися перевезення сировини для промисловості. Зокрема, за шість місяців обсяги транспортування залізної та марганцевої руди зменшилися на 26,8%, до 16,7 млн тонн. Перевезення кам'яного вугілля скоротилися на 15,6%, а будівельних матеріалів – на 9%.

Водночас на початку року окремі вантажні сегменти демонстрували зростання. Так, за перше півріччя перевезення зерна збільшилися на 18,4%, а нафти й нафтопродуктів – на 67%. Блокування портів і зупинка металургіїОднією з головних причин погіршення ситуації стало фактичне блокування Росією великих чорноморських портів України, через які традиційно експортувалася значна частина аграрної та металургійної продукції.

За оцінками Центру економічної стратегії, морська логістика відігравала критичну роль для українських виробників: через порти проходило близько 90% агропродовольчого експорту, половина експорту сталі та залізної руди, а також переважна частина поставок чавуну. Обмеження морських перевезень збіглися з посиленням російських атак на промисловість. У серпні виробництво в українській металургії скоротилося на 30-40% порівняно з липнем.

Частина найбільших металургійних і гірничо-збагачувальних підприємств призупинила роботу. Це безпосередньо позначилося на вантажній базі Укрзалізниці, оскільки металургійні комбінати, гірничо-збагачувальні підприємства та вугільна промисловість належать до її найбільших вантажовідправників. Раніше голова правління Укрзалізниці Олександр Перцовський повідомляв, що щодобове навантаження вантажів скоротилося з приблизно 450 тис. тонн у липні до менш ніж 250 тис. тонн на початку жовтня.

За словами керівника компанії, нинішні обсяги вже не забезпечують достатніх доходів для утримання залізничної мережі. Через це Укрзалізниця розпочала скорочення адміністративних витрат, зокрема запровадила чотириденний робочий тиждень для управлінського персоналу. Альтернативні маршрути не компенсують втрату морського експортуЧерез обмеження роботи портів Великої Одеси українські експортери активніше використовують залізничні переходи на західному кордоні та дунайські порти.

Проте їхніх можливостей недостатньо для повного заміщення чорноморської логістики. За даними Кабінету Міністрів, у вересні Україна змогла експортувати лише 2,4 млн тонн агропродукції, або 46% потенційно можливого обсягу. Із цієї кількості 1,3 млн тонн перевезли через дунайські порти, 993 тис. тонн – залізницею, а ще 120 тис. тонн – автомобільним транспортом.

Додаткові труднощі виникають через перевантаження альтернативних логістичних напрямків. Як пояснював у колонці для Центру транспортних стратегій директор логістичної компанії TEUS Дмитро Казанін, переорієнтація вантажопотоків призводить до накопичення вагонів на мережі, збільшення тривалості рейсів і зниження ефективності використання рухомого складу. У результаті залізнична галузь одночасно стикається з двома проблемами: скороченням загального обсягу вантажів і погіршенням пропускної спроможності окремих напрямків, на які переорієнтувався експорт.

За матеріалами: Rail.insider, GMK Center, Центр економічної стратегії, Центр транспортних стратегій