Паливна криза в РФ впливає на вантажні перевезення, під ударом логістика з Китаєм

Read Time:1 Minute, 44 Second

Проблеми з постачанням пального в Росії почали впливати на ринок автоперевезень. Перевізники вже попереджають клієнтів про підвищення тарифів, а на окремих напрямках рейси стають довшими й менш прогнозованими. Про це пишуть російські медіа з посиланням на учасників російського логістичного ринку.

За даними ЗМІ, основні труднощі всередині Росії спостерігаються на півдні країни. Також проблеми посилилися на китайському напрямку: там зменшується добовий пробіг вантажівок, зростає час очікування на заправках, а рейси стають менш передбачуваними. Перевізники вже почали закладати додаткові витрати в тарифи.

Співзасновниця Sigma Тетяна Патужна розповіла, що її компанія отримала повідомлення від автоперевізників про підвищення тарифів з 1 липня мінімум на 10%. Учасники ринку кажуть, що дизель на міжнародних і СНД-напрямках подорожчав із 70-72 рублів до 77-90 рублів за літр. Через це частина перевізників уже підвищила ставки приблизно на 5%.

На перевезеннях з Китаю ситуація також погіршується. За оцінкою логістичної компанії "Оптималог", за останні півтора тижня вантажні автоперевезення з Китаю подорожчали в середньому на 700 доларів за рейс. Найпомітніше це на напрямках Забайкальськ – Благовєщенськ і транзитом через Монголію.

Комерційний директор AKFA Олексій Чернишов оцінює зростання на китайському напрямку у 50-70 тис. рублів за машину порівняно з базовою вартістю 760-830 тис. рублів за доставку фури з Маньчжурії до Москви. Проблема не лише у ціні пального, а й у доступності заправок. За словами учасників ринку, на окремих маршрутах водії втрачають до доби в чергах, а добовий пробіг на китайському напрямку знизився з 600-700 км до 500 км.

Окремий удар по перевізниках завдало скорочення знижок за паливними картками. Якщо раніше транспортні компанії могли отримувати на заправках знижки до 16%, то зараз вони скоротилися приблизно до 3,5% і можуть зникнути зовсім. Найбільше ризикують дрібні перевізники та ФОП.

За словами учасників ринку, великі компанії можуть заправляти по 200 літрів за паливними картками, тоді як дрібним перевізникам часто відпускають лише по 60 літрів, як фізичним особам. У логістичних компаніях попереджають, що за збереження проблем із пальним тарифи почнуть піднімати дедалі більше перевізників. Водночас швидкої заміни автотранспорту немає: залізниця може частково допомогти лише на окремих довгих маршрутах, але для більшості клієнтів автоперевезення залишаються основним способом доставки.