Логістичний “ідеальний шторм” ставить українську металургію на межу зупинки

Read Time:2 Minute, 0 Second

Більшість українських гірничо-збагачувальних комбінатів можуть частково або повністю зупинитися через неможливість повноцінного морського експорту, подорожчання перевезень і дефіцит потужностей на альтернативних маршрутах. Полтавський ГЗК уже працює на мінімальному рівні та може перейти до консервації, заявив президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков. У колонці для GMK Center він зазначив, що Полтавський ГЗК наразі відвантажує продукцію на склад.

Якщо ситуація не зміниться протягом кількох тижнів, підприємство розпочне консервацію. За словами Каленкова, Південний ГЗК зупинили кілька тижнів тому, а Інгулецький ГЗК уже тривалий час перебуває у простої. Подальше зростання логістичних витрат і брак транспортних потужностей можуть призвести до скорочення роботи більшості підприємств галузі.

Альтернативні маршрути надто дорогіЗа розрахунками компаній, транспортування окатків до польського порту Гданськ коштуватиме $50-60 за тонну. Такий рівень витрат, як стверджує керівник "Укрметалургпрому", робить експорт залізорудної сировини через порти Північної Європи економічно недоцільним. Маршрут через румунський порт Констанца також здорожчує перевезення на десятки доларів за тонну.

Крім того, порт перевантажений і працює за суворими графіками приймання суден, тому не може забезпечити вивезення необхідних Україні обсягів. Дунайські порти, за словами Каленкова, наразі не можуть повноцінно працювати через критично низький рівень води. Навіть після відновлення перевезень вони зможуть забезпечити лише близько 10% вантажопотоку, який раніше проходив через глибоководні чорноморські порти.

Експорт металопродукції може впасти більш ніж на 50%Ситуація з готовою металопродукцією залишається дещо кращою, ніж із залізорудною сировиною. Проте на західних прикордонних переходах металургійні вантажі конкурують за пропускну спроможність із продукцією аграрного та інших секторів. За оцінкою президента "Укрметалургпрому", втрати експорту металопродукції можуть перевищити 50% від поточних обсягів.

Зберегти частину постачань зможуть передусім високомаржинальні товари, зокрема труби та залізничні колеса, хоча витрати на їх доставлення також зростуть. Скорочення металургійного виробництва додатково зменшуватиме внутрішній попит на руду. У результаті значна частина видобувних потужностей може опинитися у простої.

Галузь просить переглянути тарифи УЗДодатковим навантаженням для промисловості стало підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" на 30%. Каленков закликав уряд скасувати індексацію, а дефіцит залізничного перевізника покривати коштом бюджету або допомоги міжнародних партнерів. Він також запропонував переглянути ставки для перевезень до західних прикордонних переходів.

Відстань до них приблизно у півтора раза більша, ніж до портів Одещини, а після індексації внутрішні логістичні витрати, за його розрахунками, зростають загалом на 80-90%. На галузь одночасно тиснуть високі ціни на електроенергію, скорочення сталевих квот Євросоюзу, підвищення залізничних тарифів і блокування морського експорту. В "Укрметалургпромі" вважають, що уникнути масових зупинок можна лише за оперативного втручання уряду та міжнародних партнерів.