Китай запускає регулярний контейнерний маршрут до Європи через Арктику

Read Time:2 Minute, 16 Second

Китайська судноплавна компанія Sea Legend Shipping запускає регулярний сезонний контейнерний маршрут між Китаєм та Європою через Північний морський шлях уздовж російського узбережжя Арктики. Перший рейс сезону заплановано на 15 серпня з порту Нінбо-Чжоушань, а прибуття до британського Фелікстоу очікується приблизно через три тижні. Нова лінія China-Europe Arctic Express (CAX) стане розвитком експериментального рейсу, виконаного у 2025 році.

Тепер перевізник має намір перейти від поодиноких переходів до регулярного розкладу: з серпня до початку жовтня заплановано вісім послідовних рейсів приблизно раз на тиждень. Для обслуговування лінії передбачається задіяти сім контейнеровозів. Перший рейс має виконати контейнеровоз Dubai Tower.

Згідно з опублікованим розкладом, судно відправиться зі Східного Китаю 15 серпня і має прибути до Фелікстоу 5 вересня. Після британського порту маршрут передбачає подальше обслуговування європейських напрямків, у тому числі Німеччини. Головною перевагою арктичного напрямку Sea Legend називає швидкість.

Перехід між Нінбо та Великою Британією має займати близько 20–21 дня. Для порівняння, традиційна морська доставка між Китаєм та Північною Європою через Суецький канал може займати приблизно 35–40 днів. Таким чином, за сприятливих льодових та погодних умов час у дорозі може скоротитися майже вдвічі.

Вантажі для відправки збиратимуться не тільки в Нінбо. Через цей хаб оператор планує приймати контейнери з інших великих китайських портів, включаючи Далянь, Ціндао, Шанхай, Фучжоу, Тайцан та Наньша. Після прибуття до Фелікстоу товари зможуть доставлятися далі до Німеччини, Франції, Бельгії, Нідерландів, Польщі, Швеції, Данії, Латвії та Естонії.

Маршрут проходить по Північному морському шляху вздовж російського арктичного узбережжя. Його використання дозволяє суднам між Східною Азією та Північною Європою не проходити через Суецький канал і Червоне море. Інтерес перевізників до альтернативних напрямків зріс на тлі геополітичних ризиків і проблем безпеки на традиційних морських маршрутах.

У 2025 році по Північному морському шляху відбулася рекордна кількість повних транзитних рейсів — 23 проти 15 роком раніше. Однак навіть після збільшення числа переходів арктичний маршрут залишається невеликою частиною світової контейнерної торгівлі і поки що носить переважно сезонний характер. Одна з головних причин — льодова обстановка.

Навігаційне вікно в Арктиці обмежене кількома місяцями, а умови можуть швидко змінюватися. Крім того, судноплавство ускладнюють недостатньо розвинена рятувальна інфраструктура, сувора погода та екологічні ризики у разі аварії або розливу палива. Найбільші світові перевізники поки що ставляться до перспектив Північного морського шляху обережно.

Голова Maersk Вінсент Клерк раніше зазначав, що для основної маси міжнародних вантажів повноцінна комерційна конкурентоспроможність арктичного напрямку залишається віддаленою перспективою. Додатковою перешкодою є санкції та політичні ризики, пов'язані з проходженням маршруту вздовж території Росії. Тим не менш рішення Sea Legend організувати одразу вісім рейсів означає перехід до більш системного тестування арктичної логістики.

Якщо перевізнику вдасться витримати заявлений тижневий розклад і час доставки близько 20 днів, Північний морський шлях отримає перший помітний приклад регулярного сезонного контейнерного сполучення між Китаєм та Європою. За матеріалами: Financial Times, China Daily, Xinde Maritime News