Фрахт у дунайських портах знову дорожчає через обміління

Read Time:1 Minute, 31 Second

Вартість перевезень аграрних вантажів з українських портів Дунаю знову зростає. Протягом останнього тижня судновласники підвищили ставки на низці маршрутів через збільшення часу очікування на проходження каналу Суліна, тоді як критично низький рівень води в Дунаї продовжує підтримувати високі ставки на баржові перевезення. За даними аналітиків ASAP Agri, український фрахтовий ринок зараз значною мірою зосереджений на перевезеннях невеликими морськими суднами – костерами – з дунайських портів.

Баржі також використовуються, однак їхня доступність дедалі більше залежить від рівня води в річці. За останній тиждень ставки для костерів зросли на кількох напрямках. Судновласники змогли домогтися вищої вартості перевезень на тлі збільшення часу очікування проходу через румунський канал Суліна.

Триваліші черги означають додаткові витрати на простій та експлуатацію суден. Власники флоту закладають ці витрати у вартість перевезення, що зрештою збільшує логістичні витрати українських експортерів. Обміління Дунаю обмежує кількість доступних суденЩе одним фактором залишається критично низький рівень води в Дунаї.

Він обмежує допустиму осадку суден і не дозволяє повністю використовувати їхню вантажопідйомність. Особливо помітно це впливає на баржові перевезення. Через обмеження за осадкою скорочується кількість придатного для роботи тоннажу, тому судновласники зберігають сильніші позиції у переговорах і продовжують підвищувати ставки.

Тенденція до подорожчання сформувалася ще раніше. Станом на 14 серпня перевезення костерами з українських дунайських портів до Єгипту оцінювали приблизно у $68-69 за тонну. Для порівняння, на початку серпня минулого року ставки на цьому напрямку становили близько $60-65 за тонну.

Водночас у попередні тижні ринок уже пережив різкий стрибок ставок через проблеми з роботою чорноморських портів. Переорієнтація частини вантажів на Дунай збільшила попит на доступний флот, а обмежена кількість судновласників, готових працювати в регіоні, додатково підтримала ціни. Для українських аграрних експортерів це означає подальше збільшення витрат на доставку зернових та олійних культур.

Особливо чутливими до подорожчання є вантажі з невисокою маржинальністю, для яких додаткові кілька доларів фрахту на тонні безпосередньо зменшують ціну, яку трейдер може запропонувати виробнику. За матеріалами: AgroWeek