Країни Перської затоки наростили експорт через Ормуз і стримують ціни на нафту

Read Time:2 Minute, 36 Second

Кувейт і Катар наростили постачання нафти через Ормузьку протоку приблизно до 70% від рівня, який був до початку конфлікту з Іраном. Загальний потік нафти з Перської затоки через протоку зараз становить близько 7-8 млн барелів на добу проти приблизно 4 млн у середині липня, що допомагає стримувати світові ціни. Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на трейдерів, обізнаних із ситуацією.

До початку війни Кувейт і Катар разом експортували близько 2 млн барелів нафти на добу. Тепер їм вдалося відновити приблизно 70% цих обсягів, попри ризик атак на танкери в Ормузькій протоці. За оцінками співрозмовників агентства, загалом через Ормуз зараз виходить 7-8 млн барелів нафти на добу – приблизно три чверті довоєнного рівня.

Для порівняння, у середині липня показник становив близько 4 млн барелів. Оцінка аналітичної компанії Vortexa ще вища: семиденний середній показник потоків через протоку на початку цього тижня наближався до 10 млн барелів на добу. Нафту перевантажують за межами ОрмузуВиробники Перської затоки дедалі активніше використовують так звану шатлову схему.

Танкер проходить небезпечну Ормузьку протоку, після чого в Оманській затоці нафту перевантажують на інше судно, яке вже виконує основну частину рейсу до покупця. Необхідність такої схеми виникла через те, що багато комерційних судновласників не готові ризикувати своїми танкерами під час проходження Ормузу. Виробникам доводиться використовувати власний флот або платити значно вищі ставки перевізникам, які погоджуються заходити до Перської затоки.

Першими великі обсяги за такою схемою почали вивозити Об'єднані Арабські Емірати. Пізніше до них приєдналася Саудівська Аравія, яка стала сильніше залежати від маршруту через Ормуз після відновлення атак хуситів на танкери в Червоному морі. Кувейт використовує власні супертанкериКувейт переважно покладається на власний флот.

За даними судноплавної бази Equasis, країна має 11 великих нафтових супертанкерів. Більшість цих суден уже понад два місяці не передають супутникові сигнали про своє місцеперебування. Це може означати, що екіпажі вимкнули транспондери, щоб ускладнити відстеження маршрутів у небезпечному регіоні.

Ризики при цьому залишаються високими. На початку серпня один із супертанкерів Kuwait Petroleum Corp. зазнав удару під час проходження Ормузької протоки. Кувейт повідомляв про інцидент міжнародним органам у сфері судноплавства.

Попри це, відновлення експорту дозволило Кувейту не лише виконувати довгострокові контракти з покупцями в Східній Азії, а й знову пропонувати додаткові партії нафти на спотовому ринку. Катар також переносить перевалку за межі протокиКатар переважно використовує комерційний танкерний флот. Цього тижня QatarEnergy запропонувала покупцям нафту з умовою перевалки з судна на судно вже за межами Ормузької протоки – в Оманській затоці.

Французька TotalEnergies раніше повідомила, що є одним із найбільших перевізників катарської нафти в нинішніх умовах. Таким чином, країни Перської затоки поступово створили логістичну систему, яка дозволяє підтримувати експорт навіть без повного відновлення нормального комерційного судноплавства через протоку. Зростання поставок стримує нафтові ціниВідновлення потоків стало одним із факторів, які послабили побоювання щодо глобального дефіциту нафти.

Еталонна Brent зараз торгується поблизу $87 за барель, тоді як наприкінці квітня її ціна перевищувала $120. Водночас ситуація навколо Ормузу залишається нестабільною. Вашингтон і Тегеран поки не досягли політичного врегулювання, а контроль над судноплавством через стратегічну протоку залишається одним із головних предметів протистояння.

Ормузька протока є ключовим маршрутом для експорту нафти та газу з Перської затоки. Тому навіть часткове відновлення руху танкерів через неї суттєво впливає на очікування трейдерів щодо доступності нафти на світовому ринку.