Read Time:2 Minute, 15 Second
Війна США з Іраном та зупинка ключового саудівського нафтопроводу, який дозволяв обходити Ормузьку протоку, різко загострили дефіцит суден для перевезення сирої нафти. Ставки фрахту супертанкерів вийшли на історичні максимуми, а дорожча логістика може частково нівелювати для споживачів нинішнє зниження цін на саму нафту. За даними Bloomberg, вартість оренди супертанкера VLCC на еталонному маршруті з Перської затоки до Китаю 14 вересня вперше перевищила $1 млн на добу.
Дані Baltic Exchange показували ставку близько $1,035 млн на день. Навіть перевезення нафти з Оманської затоки до Китаю, яке не потребує проходження Ормузької протоки, коштувало еквівалент близько $644 тис. на добу. Через небезпеку в Ормузькій протоці значна частина великих танкерів не заходить безпосередньо до Перської затоки.
Виробникам доводиться доставляти нафту через протоку короткими рейсами та перевантажувати її на інші судна вже за її межами. Така схема займає більше танкерів одночасно й скорочує кількість вільних суден на інших маршрутах. Проблема вже вийшла далеко за межі Близького Сходу.
Bloomberg 19 вересня повідомив, що в окремих регіонах практично не залишилося вільних супертанкерів, а різке подорожчання перевезень робить частину далеких маршрутів економічно невигідними. Наприклад, доставка партії нафти з Х'юстона до Азії тепер додає близько $26 до вартості кожного бареля, або приблизно $52 млн на один вантаж. Через це нафтопереробні заводи дедалі частіше намагаються купувати сировину ближче до своїх ринків.
Додатковий тиск на танкерний флот виник після атак 10 вересня на саудівський нафтопровід East-West. Маршрут потужністю до 7 млн барелів на добу перекачує нафту через територію Саудівської Аравії до узбережжя Червоного моря і є одним із головних шляхів, що дозволяють не використовувати Ормузьку протоку. Після атак трубопровід зупинили.
Saudi Aramco працює над обходом пошкодженої ділянки та розраховує відновити приблизно половину його потужності раніше, ніж повну роботу системи. Одночасно ускладнилася ситуація на іншому кінці саудівського маршруту – в Червоному морі. За даними S&P Global, великі нафтові танкери VLCC припинили проходити через протоку Баб-ель-Мандеб через загрозу атак хуситів.
Частина саудівської нафти, що прямує до Азії, тепер перевозиться навколо мису Доброї Надії, що додає щонайменше три тижні до рейсу. У результаті глобальний індекс фрахту VLCC від Platts 16 вересня досяг історичного максимуму – майже $971 тис. на добу. Ще 1 вересня він становив близько $519 тис., а 20 липня – менш як $284 тис.
Таким чином, менш ніж за два місяці середня ставка за цим індикатором зросла більш ніж утричі. При цьому сама нафта останніми днями дешевшає на очікуваннях часткового відновлення саудівського трубопроводу. 21 вересня Brent опустилася приблизно до $103,5 за барель. Однак рекордні витрати на морські перевезення означають, що здешевлення сировини не повністю переходить у нижчу вартість поставленої нафти та нафтопродуктів.
Це може довше утримувати високими ціни на бензин і дизель навіть у разі подальшого зниження нафтових котирувань. За матеріалами: The Wall Street Journal, Bloomberg, Bloomberg
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Sleepy
0 %
Angry
0 %
Surprise
0 %
0
0
