Перебої з експортом із Чорного моря штовхають вгору ціни на пшеницю

Read Time:2 Minute, 6 Second

Тривалі проблеми із судноплавством у Чорному морі починають змінювати світову торгівлю пшеницею. Покупці, які традиційно залежали від поставок з України та Росії, дедалі частіше змушені шукати зерно в інших регіонах, де його доставка обходиться дорожче. За даними Reuters, обмеження чорноморських поставок уже позначилися на світових цінах: ф'ючерси на пшеницю в Чикаго піднялися приблизно на 40% від червневих мінімумів і досягали найвищих значень за три з половиною роки.

Проблема для світового ринку полягає у масштабі чорноморського маршруту. За оцінкою Kpler, морські порти України та Росії сукупно забезпечують близько 30% глобального експорту пшениці. В Україні після атак і зростання воєнних ризиків суттєво обмежені відвантаження через великі порти Одеси, Чорноморська та Південного.

Частину вантажів можна переорієнтувати на Рені та Ізмаїл, однак дунайські порти через свої технічні характеристики та обмеження щодо суден не можуть повністю замінити глибоководні термінали. Схожі проблеми виникли і з російським експортом. Після удару по терміналу Тамань та обмежень у районі Керченської протоки основне навантаження припало на Новоросійськ і Туапсе.

Kpler оцінює доступну російську експортну потужність без порту Кавказ приблизно у 2-2,5 млн тонн на місяць. До останнього часу багато імпортерів не поспішали повністю замінювати чорноморське зерно, використовуючи накопичені запаси. Причина – альтернативні поставки з Австралії, Аргентини та Західної Європи для багатьох ринків дорожчі.

Однак поступове скорочення запасів збільшує потребу у нових закупівлях. Найбільш чутливими до ситуації залишаються країни Північної Африки, Близького Сходу та Азії, які традиційно закуповують значні обсяги української та російської пшениці. Зміна торговельних потоків уже помітна у Північній Африці.

За даними Fastmarkets, французька пшениця стала конкурентнішою для Єгипту та Судану через подорожчання перевезень і страхування вантажів із Чорного моря. Наприкінці серпня Fastmarkets оцінював фрахт із російських чорноморських портів до Єгипту приблизно у $60 за тонну. Високі транспортні витрати скоротили перевагу дешевшого російського зерна перед французьким після врахування повної вартості доставки.

На цьому тлі трейдери вже готували близько 60 тис. тонн французької пшениці до відправлення в Єгипет. Ще одна партія прямувала до Судану – ринку, де французьке зерно практично не було представлене протягом багатьох років. Таким чином, головним фактором для покупців стає вже не лише ціна зерна в порту відвантаження, а й можливість гарантовано отримати вантаж, вартість страхування та доступність суден.

Якщо обмеження в Чорному морі збережуться, більша частина попиту може перейти до ЄС, Австралії, Аргентини та Канади, посилюючи конкуренцію за доступні обсяги. Для України тривалі проблеми з морським експортом водночас означають накопичення зерна всередині країни та тиск на внутрішні ціни. Kpler оцінював українські запаси нового врожаю більш ніж у 6 млн тонн, тоді як можливості альтернативного вивезення через сусідні країни залишаються обмеженими.

За матеріалами: Reuters, Kpler, Fastmarkets