США вимагають від Франції та Німеччини відкрити резерви дизеля – Reuters

Read Time:3 Minute, 35 Second

Адміністрація президента США Дональда Трампа повідомила Франції та Німеччині, що вони мають почати вивільняти аварійні запаси дизельного пального для зниження цін на світовому ринку. В іншому разі Вашингтон допускає заборону експорту американського дизеля. Про це Reuters повідомив із посиланням на трьох співрозмовників, знайомих із переговорами.

Це базовий факт агентства; подальший контекст ґрунтується на даних енергетичних відомств та інших джерелах. Тиск на європейських союзників посилився на тлі рекордного подорожчання дизеля у самих США. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), середня роздрібна ціна дизпалива 21 вересня досягла $6,529 за галон – найвищого рівня за всю історію серії спостережень.

Станом на 28 вересня ціна дещо знизилася до $6,382 за галон, але залишилася поблизу історичного максимуму. Раніше Трамп неодноразово допускав обмеження експорту дизеля зі США як один зі способів збільшити пропозицію пального на внутрішньому ринку. Наприкінці вересня він заявив, що адміністрація "дуже серйозно" розглядає такий крок.

Про ризики можливої заборони також писав CNBC. Раніше Трамп уже неодноразово допускав можливість обмеження американського експорту дизельного пального. Він заявляв, що такий крок може допомогти знизити ціни на дизель у США, однак водночас здатен підштовхнути вгору вартість бензину, тому адміністрація продовжує оцінювати різні варіанти.

Раніше Kurs писав, що президент США також пов'язував напруження на ринку дизеля з ударами по російських НПЗ. Тепер цей сценарій став частиною переговорів із європейськими союзниками: за даними Reuters, Вашингтон попередив Францію та Німеччину, що може перейти до обмеження експорту, якщо вони не почнуть використовувати свої аварійні запаси дизеля. Самі проблеми світового ринку водночас мають ширший набір причин, зокрема скорочення постачань із Росії та Близького Сходу і напружену роботу світової нафтопереробки.

Ситуація у США залишається напруженою не лише через ціни. EIA прогнозувало падіння американських запасів дистилятів, до яких належить дизель, нижче 100 млн барелів і збереження їх нижче п'ятирічного мінімуму до кінця 2026 року та протягом значної частини 2027-го. Високі світові ціни водночас стимулюють американські НПЗ відправляти більше пального на експорт.

США є одним із ключових постачальників дизеля на зовнішні ринки. У липні американський експорт дистилятів становив у середньому близько 1,75 млн барелів на добу, причому основна частина відвантажень припадала на узбережжя Мексиканської затоки. Для Європи можлива американська заборона створює особливий ризик.

Після відмови від російських нафтопродуктів та перебоїв із поставками з Близького Сходу роль США у європейському імпорті дизеля суттєво зросла. За оцінками, на які посилаються західні медіа, американське пальне останнім часом забезпечувало близько половини європейського імпорту дизеля. Якими можуть бути наслідки заборони експортуУ короткостроковій перспективі обмеження експорту справді може збільшити кількість дизеля, доступного американським споживачам, і тимчасово знизити внутрішні ціни.

Goldman Sachs оцінював потенційне початкове падіння приблизно у 4%. Одночасно європейські оптові ціни, за оцінкою банку, могли б зрости приблизно на 2%. Вивільнення стратегічних резервів у Європі здатне частково пом'якшити цей ефект.

Однак тривала заборона може дати протилежний результат навіть для США. Якщо резервуари з дизелем почнуть заповнюватися, маржа американських НПЗ знизиться, а заводам може стати вигідніше скоротити переробку нафти. Оскільки дизель, бензин та авіапальне виробляються одночасно в межах одного процесу переробки, зменшення завантаження НПЗ скоротить пропозицію й інших видів пального.

Goldman Sachs допускає, що проблема з доступними потужностями зберігання може стати суттєвою приблизно через дев'ять-десять тижнів дії повної заборони. Для Європи наслідки можуть бути відчутнішими: зникнення великих американських обсягів змусить покупців конкурувати за дизель з інших регіонів, що підштовхуватиме ціни на транспортне паливо, логістику та, зрештою, товари. Особливо чутливим цей ризик стає напередодні зимового сезону.

Використання Францією та Німеччиною аварійних запасів могло б швидше дати ринку додаткові фізичні обсяги без розриву міжнародних торговельних потоків. Однак це лише тимчасове рішення: стратегічні запаси призначені саме для криз постачання, тому значне їх скорочення одночасно зменшить запас міцності Європи на випадок нового загострення. Міжнародне енергетичне агентство ще у вересні попереджало, що глобальна система нафтопереробки працює в умовах серйозної напруги, а світові запаси нафти та нафтопродуктів із початку близькосхідної війни скоротилися більш ніж на 500 млн барелів.

У березні країни МЕА вже погодили найбільше в історії колективне вивільнення – 400 млн барелів із аварійних резервів. Таким чином, пропозиція Вашингтона фактично передбачає два різні способи збільшити пропозицію дизеля: або Європа тимчасово використовує стратегічні запаси, або США утримують частину свого експорту на внутрішньому ринку. Перший варіант послаблює резервний буфер Європи, тоді як другий може ще сильніше загострити дефіцит на світовому ринку й у разі тривалого застосування створити проблеми для самих американських НПЗ.

За матеріалами: Reuters, EIA, S&P Global