Read Time:2 Minute, 22 Second
Росія зберегла обмеження на експорт дизельного пального виробниками до 31 січня 2027 року. Рішення продовжує невизначеність із постачанням на світовий ринок, де пропозиція дизеля вже обмежена. Для України значення мають європейські закупівельні ціни та доступність імпортного пального, однак автоматичного подорожчання на АЗС із цього рішення не випливає.
Про продовження заборони російський уряд повідомив 31 жовтня. Обмеження також поширюються на суднове паливо та газойлі. Раніше для безпосередніх виробників вони діяли до кінця жовтня, тоді як для решти експортерів заборону вже було встановлено до кінця січня.
Постанова №1436 скасувала норму, яка мала з листопада дозволити ширший експорт за дотримання передбачених умов. При цьому зберігаються винятки, зокрема постачання за міжурядовими угодами в погоджених обсягах. Окремі закордонні відвантаження російська влада дозволила й після жовтневих домовленостей зі США.
За словами віце-прем'єра РФ Олександра Новака, у листопаді Росія планує поставити на світові ринки близько 2,15 млн тонн дизеля в межах винятків. Для жовтня він назвав обсяг 510 тис. тонн. Листопадовий показник — заявлений план, а не підтверджений результат експорту.
Тому продовження заборони не означає зникнення всіх російських поставок. Для світового балансу важливі фактичні дозволені обсяги та спроможність нафтопереробних заводів їх забезпечити. Міжнародне енергетичне агентство в жовтневому звіті зазначало, що світовий ринок дизеля залишається під значним тиском.
У вересні глобальний експорт був на 700 тис. барелів на добу нижчим за торішній рівень: скорочення поставок з Росії та з Близького Сходу інші джерела компенсували лише частково. Ці дані стосуються періоду до нового продовження заборони. Український ринок пов'язаний із цією ситуацією через імпорт і європейські котирування.
За даними Консалтингової групи «А-95», у вересні Україна імпортувала 537 тис. тонн дизеля. Найбільшим напрямком поставок залишалася Польща — 203 тис. тонн, ще 66 тис. тонн надійшло з Литви. Таким чином, вартість доступного в Європі ресурсу має пряме значення для закупівель українських компаній.
Водночас внутрішні ціни залежать і від логістики. У дослідженні від 28 жовтня enkorr повідомив, що збільшення надходжень пального послабило дефіцитну напругу й розвернуло українські оптові ціни вниз. Після відкриття пріоритетного пропуску пального на кордоні середньодобовий імпорт до 26 жовтня зріс до 23,6 тис. тонн проти 16,9 тис. тонн за перші 22 дні місяця.
Ця динаміка показує, чому російське рішення не можна напряму переводити в прогноз надбавки до ціни літра на українській заправці. Обмежена світова пропозиція зберігає зовнішній ціновий ризик, але збільшення імпорту та покращення доставки здатні пом'якшувати тиск усередині України. Американський напрямок також залишається окремим фактором.
Новак заявив, що поставки до США триватимуть на контрактних умовах. Видана 9 жовтня ліцензія OFAC №135 тимчасово дозволяє передбачені нею операції з російським дизелем, включно з імпортом до США, до встановленого документом строку 7 квітня 2027 року. Цей американський санкційний дозвіл сам по собі не скасовує російських експортних обмежень.
За матеріалами: Інтерфакс, постанова №1436 — текст на ТКС, МЕА — жовтневий звіт про нафтовий ринок, «А-95» — дані про імпорт через enkorr, enkorr — дослідження оптового ринку, Мінфін США — ліцензія OFAC №135
Happy
0 %
Sad
0 %
Excited
0 %
Sleepy
0 %
Angry
0 %
Surprise
0 %
0
0
